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揭秘乌克兰军工产业实力:空中巨无霸“撒旦”制造者

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揭秘乌克兰军工产业实力:空中巨无霸 “撒旦”制造者
 
2014年03月05日 07:30:33| 责任编辑:杨雷| 来源:北京晚报  
 
 
库兹涅佐夫号航母

  “动力沙皇”

  乌克兰的超大飞机发展离不开其强大的发动机制造工业。安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机生产单位——马达西奇股份有限公司研制的。此外,马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机,被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机,就是世界上最大的涡轮轴发动机。马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已应用到100 多个国家的飞机和直升机上。由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力,被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。

  曾经的航母建造者

  乌克兰的舰艇制造工业曾经是苏联军工中最重要的组成部分,30%的造船厂集中在乌克兰15个城市中,担负了苏联25%的军舰生产任务,几乎所有的大型水面舰艇都在乌克兰的船厂完成,高峰期间有多达15万的技术工人在船厂工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的黑海造船厂,是苏联唯一能建造航母的造船厂,库兹涅佐夫号、瓦良格号以及乌里扬诺夫斯克号航母均在此建造。该船厂鼎盛时期,6万吨的常规航母刚下水,8万吨的核动力航母就已经开始建造,这是除了美国以外任何一个国家都不敢想的事!

  然而独立后的乌克兰,由于订货锐减,陷入了严重危机。正在建造的瓦良格号、乌里扬诺夫斯克号航母难以为继,只能变卖、拆解了事。更严重的是乌克兰国防经费不足,困难的时候连买一艘快艇的钱都拿不出来,造成船厂无船可造,人员大量损失、新产品和设计全部付之东流。虽然经过长达十多年的调整,乌克兰造船业走出了低谷,大型船厂均被私有化,但已沦为民船生产商,军品生产已经奄奄一息,多家造船厂仍处于亏损状态。

  生产欧洲野牛气垫船的乌克兰著名“海洋”造船厂在私有化后一度缺少订单、举步维艰,在拿到中国订单后终于走出困境。

俄海军12322型“野牛”(Zubr)级气垫登陆舰

  坚强“堡垒”

  乌克兰曾是苏联主要的坦克装甲车辆研制与生产基地之一。至1991 年,其坦克装甲车辆的生产能力占整个苏联的30%,乌克兰装甲战车工业已经成为苏联机器制造业最为重要的领域之一。在上世纪60年代,乌克兰的莫洛佐夫设计局就向苏联高层展示了更先进的T-64 坦克。先进的复合装甲、自动装弹机、大口径滑膛炮及二冲程大功率柴油机等,都开创了主战坦克的先河。西方迟至20 世纪80年代才拥有类似“豹”2 这样可以抗衡T -64 的主战坦克,而此时,T-64已生产了1万多辆。

  但随着许多东欧国家武器需求转向西方,乌克兰装甲战车工业“吃老本”的日子都难以为继。进入21 世纪以来,乌克兰各大装甲战车生产与设计单位都力图用新观念开发新装备,参与竞争越来越激烈的国际武器市场。其代表作就是T-84“堡垒”主战坦克。该型坦克引入了多项改进措施,使用了多种乌克兰国内军工技术,包括乌克兰国家技术中心局的主动防护系统、乌克兰国营火炮设计局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射线”特种设计局的炮射导弹等新装备,提高坦克的总体生存力及火力性能,并实现了出口巴基斯坦320辆、孟加拉国200辆的销售业绩。

  国际焊接专业王者

  军事工业强大与否,设计很重要,但是否拥有强大的制造能力和完善的工艺更重要。乌克兰真正强大的是以巴顿焊接研究所为代表的先进制造技术和工艺。

  对于各国焊接专业人士来说,巴顿焊接研究所无疑是一座高山仰止的圣殿。这座成立近80年的研究所已经成为世界上最大的焊接专业研究机构,而且巴顿焊接研究所很大程度上直接就是为航空航天来服务的。例如该所的厚板电子束焊接技术,就被空客采用来焊接A-380的翼板,焊接厚度可达15厘米;再比如其先进的铝合金对接焊工艺,直接应用于导弹或者火箭壳体的焊接,局部真空电子束焊接则应用在火箭燃料贮箱焊接。而早在1964年,巴顿焊接研究所就开始了太空焊接以及喷涂技术的探索。1984年,苏联宇航员在礼炮号飞船外,用巴顿研究所的设备实现了太空电子束焊接。即便是美国,也要引进巴顿研究所的太空焊接设备应用于国际空间站。


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